5．口岸建设快速发展。“十二五”以来，赣州口岸平台的设立和建设取得历史性突破。赣州铁路口岸获准成为全国第八个临时对外开放口岸，全国内陆口岸首个国检监管试验区挂牌运行，赣州机场设立航空口岸正式列入国家口岸发展“十三五”规划，龙南保税物流中心（B型）、瑞金陆路口岸作业区获批设立并开工建设。赣州至厦门、深圳铁海联运快速货运班列开通运行，赣欧（亚）国际铁路货运班列双向开行，经深圳盐田、蛇口和满洲里口岸入境的进口木材实现了口岸直通，为把我市打造成为“海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”重要节点城市提供了有力的支撑。据统计，我市本地发运的国际集装箱由2011年的12945重标箱增加到2016年的27511重标箱，货重由2011年的9.35万吨增加到2016年的18.2万吨，年均分别增长16.3%、14.2%。
专栏1：“十二五”以来赣州市开放型经济发展主要指标完成情况 |
指标名称 | 单位 | 完成情况 |
2016年完成值 | 年均增长 |
实际利用外资 | 亿美元 | 15.15 | 10.4% |
实际利用省外资金 | 亿元 | 676.75 | 20.75% |
外贸进出口 | 亿美元 | 41.12 | 16.7% |
外贸出口 | 亿美元 | 33.91 | 17.22% |
对外直接投资 | 万美元 | 1688 | 25.5% |
口岸货运量 | 重标箱 | 27511 | 16.3% |
万吨 | 18.2 | 14.2% |
（二）赣州市开放型经济发展存在的主要问题
1．开放型经济总体规模较小。2016年，赣州市外贸进出口排名全省第五，位列南昌、九江、吉安、上饶之后，进出口总额在全省占比只有10.2%，仅有****（南昌）的43.7%。2016年赣州市实际利用外资仅占全省利用外资总额的14.5%，较南昌相差近一半。招商引资引进龙头带动型的重大项目较少，产业层次偏低，带动能力不强，真正具有核心竞争力的项目不多。
